Composants RWY Runway IAP Instrument Approach Procedure VFP Visual Flight Procedure DVA Diverse Vector Area TWY Taxiway AD Aerodrome OBST Obstruction NAV Navigation COM Communication SVC Services ODP Obstacle Departure Procedure SID Standard Instrument Departure STAR Standard Terminal Arrival Condition OPN OPEN ACT ACTIVE CLSD CLOSED U/S UNSERVICEABLE (Out of Service) WIP WORK IN PROGRESS CAUTION CAUTION
Temps total = 10 min Sur flightaware.com : Rechercher un vol existant Filtrer les résultats par type d’avion Relever FLIGHT No, GATE départ, GATE arrivée Sur simbrief.com : Remplir dispatch : AIRLINE, FLIGHT-No, DEPART, ARRIVE, DATE, HEURE, AIRCRAFT Remplir au besoin : RWY, EXTRA FUEL, FREIGHT Generate Flight Print PDF Sur l’OFP, relever les informations suivantes : PAYLOAD BLOCK FUEL (emport fuel) FINRES+ALTN (réserve fuel) ZFW ROUTE Niveau de vol (Ligne TOC) CRZ WIND (Ligne TOC) OAT (Ligne TOC) Dans les Notams, on cherche les mots clés suivants : CAUTION, CLSD, NOT AVBL, ILS, VOR, NDB, RWY, TWY, WIP. Cela peut indiquer : pistes fermées ou en travaux approches ILS suspendues ou VOR inopérant restrictions de roulage restriction de carburant VOIR AUSSI >> Décoder NOTAM Demande ATIS, relever : QNH Sur Navigraph Charts: Epingler Airport Ground pour taxi départ et taxi arrivée Epingler carte SID Epingler STAR Sur tablette EFB:
Le Briefing d’approche doit être effectué avant la descente dans le but de ne pas affecter la sécurité du vol. Nous utilisons un acronyme T + DALTA pour la structure de notre briefing. T (threats) : nous énonçons rapidement les risques que comporte l’approche. (notam, météo, piste mouillée ou contaminée, ENG Anti-Ice / Wing Anti-Ice, faune sauvage, Emergency turn, relief, ATC avec des accents). On peut ajouter la pente d’approche si différente de 3° ou si le PAPI est différent etc. D (descent) : La page « Descent » du CDU permet de fournir des informations à VNAV afin de calculer une pente de descente en respectant toutes les restrictions. Nous changeons la restriction de vitesse 240/FL100 par 250/FL100. Ensuite, nous allons dans « Forecast » pour y insérer les conditions météo pour la descente. A (approach) : cette partie concerne la STAR et l’approche finale. Nous allons vérifier la route (cap, distance) dans la page LEGS du CDU,
Le Takeoff Briefing doit être effectué avant le démarrage des moteurs et peut être mis à jour pendant le roulage avant le décollage, dans le but de ne pas affecter la sécurité du vol. Nous utilisons un acronyme T + RIBETS pour la structure de notre briefing. T (threats) : nous énonçons rapidement les risques que comporte le départ. (taxi-compliqué, notam, météo, piste mouillée ou contaminée, ENG Anti-Ice / Wing Anti-Ice, faune sauvage, Emergency turn, relief, ATC avec des accents ou des espaces aériens compliqués, si c’est la première fois qu’un des deux fait le départ). Bref, tout ce qui peut sembler important à annoncer se retrouve ici. Certains éléments seront développés par la suite. R (route check) : le Pilot Monitoring (PM) prend le plan de vol (OFP) et lira le callsign, l’aéroport de départ et l’aéroport darrivée, tandis que le Pilot Flying (PF) vérifiera les informations via le CDU RTE Page 1.
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